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MLGTHTA匝道结构监测
MLGTHTA匝道设计荷载：汽超-20，挂-120。上部结构采用25m后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构桥台采用钢筋混凝土肋板台。
- 时间: 2021-01-13 15:11
- 栏目: 产品案例
- 作者: 禹邦科技
桥梁介绍
MLGTHTA匝道设计荷载：汽超-20，挂-120。桥梁宽度：净13m+2×0.5m防撞墙+0.1m中央分隔带，桥梁立面照片如图1所示。上部结构采用25m后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构桥台采用钢筋混凝土肋板台，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，墩台均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
监测内容
1、极限挠度预警
经计算得出，MLGTHTA匝道极载挠度为7.29mm，对应汽车荷载为232t。监测期间MLGTHTA匝道的最大挠度时程曲线如下图所示。监测数据显示，每日实测最大挠度绝大多数超过了超载预警挠度，表明该桥在监测期间汽车超载现象仍普遍存在；实测最大挠度未出现超过极限挠度的情况。
2、超限荷载预警
为了实时反应桥梁运行情况，通过监测的桥梁动态挠度数据及标定的桥梁上部结构刚度，根据计算模型推算的交通量和荷载数据如下图所示。监测数据表明，桥上通行的20t-58t荷载占98%以上，58t-100t的荷载占比1.68%，超过100t的荷载占比0.09%。
3、主梁回弹状况
监测期间MLGTHTA匝道的回弹时间变化时程曲线如图4-3所示，可见该桥的日均回弹时间为0.106-0.736s，主要分布于0.597-0.691s范围内；日最大挠度对应回弹时间为0.05-13.45s，主要分布于1.1-1.9s范围内；上述回弹时间与汽车在监测桥跨上的行驶时间基本吻合。日最大回弹时间为2.05-14.55s，主要分布于2.9-3.75s范围内，出现回弹时间较长的主要原因为重车行驶速度较慢及多辆重车连续通过。
4、桥梁整体性
通过对MLGTHTA匝道的实时位移等信息的分析，该桥在监测期间的日均基准值变化趋势见图4-4，其基准线变化范围为1.839-2.275mm，主要分布在1.95-2.2mm范围内，变化幅度很小，梁体刚度状态稳定。
监测结论
实测最大挠度未超过极限挠度值；每日均有超载车辆出现，实测最大挠度超过了超载预警挠度。
总体上回弹时间在正常范围内，桥梁弹性工作状态良好；
日基准线变化趋势平稳，表明监测设备工作正常，桥梁刚度无明显退化。
桥上20t-58t荷载比例约占98.23%，有少量52-100t的荷载。个别荷载大于100t。监测数据表明，在本监测周期内MLGTHTA匝道主梁处于弹性工作阶段，桥梁运营状况正常。
管理建议
1、进一步加强运营管理和超载治理，尽量避免超载车辆上路行驶。
2、继续实施监测，及时掌握桥梁运营状况，保证桥梁结构安全。
MLGTHTA匝道设计荷载：汽超-20，挂-120。桥梁宽度：净13m+2×0.5m防撞墙+0.1m中央分隔带，桥梁立面照片如图1所示。上部结构采用25m后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构桥台采用钢筋混凝土肋板台，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，墩台均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
监测内容
1、极限挠度预警
经计算得出，MLGTHTA匝道极载挠度为7.29mm，对应汽车荷载为232t。监测期间MLGTHTA匝道的最大挠度时程曲线如下图所示。监测数据显示，每日实测最大挠度绝大多数超过了超载预警挠度，表明该桥在监测期间汽车超载现象仍普遍存在；实测最大挠度未出现超过极限挠度的情况。
2、超限荷载预警
为了实时反应桥梁运行情况，通过监测的桥梁动态挠度数据及标定的桥梁上部结构刚度，根据计算模型推算的交通量和荷载数据如下图所示。监测数据表明，桥上通行的20t-58t荷载占98%以上，58t-100t的荷载占比1.68%，超过100t的荷载占比0.09%。
3、主梁回弹状况
监测期间MLGTHTA匝道的回弹时间变化时程曲线如图4-3所示，可见该桥的日均回弹时间为0.106-0.736s，主要分布于0.597-0.691s范围内；日最大挠度对应回弹时间为0.05-13.45s，主要分布于1.1-1.9s范围内；上述回弹时间与汽车在监测桥跨上的行驶时间基本吻合。日最大回弹时间为2.05-14.55s，主要分布于2.9-3.75s范围内，出现回弹时间较长的主要原因为重车行驶速度较慢及多辆重车连续通过。
4、桥梁整体性
通过对MLGTHTA匝道的实时位移等信息的分析，该桥在监测期间的日均基准值变化趋势见图4-4，其基准线变化范围为1.839-2.275mm，主要分布在1.95-2.2mm范围内，变化幅度很小，梁体刚度状态稳定。
监测结论
实测最大挠度未超过极限挠度值；每日均有超载车辆出现，实测最大挠度超过了超载预警挠度。
总体上回弹时间在正常范围内，桥梁弹性工作状态良好；
日基准线变化趋势平稳，表明监测设备工作正常，桥梁刚度无明显退化。
桥上20t-58t荷载比例约占98.23%，有少量52-100t的荷载。个别荷载大于100t。监测数据表明，在本监测周期内MLGTHTA匝道主梁处于弹性工作阶段，桥梁运营状况正常。
管理建议
1、进一步加强运营管理和超载治理，尽量避免超载车辆上路行驶。
2、继续实施监测，及时掌握桥梁运营状况，保证桥梁结构安全。
