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LMW黄河大桥数字化监测
LMW黄河公路大桥位于S103线，桥位中心桩号K90+591，设计荷载为：汽车-20，挂车-100。桥梁全长416.42m，桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁。
- 时间: 2022-02-09 09:13
- 栏目: 产品案例
- 作者: 禹邦科技
桥梁介绍
LMW黄河公路大桥位于S103线，桥位中心桩号K90+591，设计荷载为：汽车-20，挂车-100。桥梁全长416.42m，桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁，孔径布置为64.5m+4×65m+64.5m，桥梁下部结构，桥墩采用钢筋混凝土重力式墩，桥台为混凝土和浆砌片石混合U形台，墩台均采用扩大基础，嵌入砂岩层内2.5m以上。
LMW黄河公路大桥位于S103线，桥位中心桩号K90+591，设计荷载为：汽车-20，挂车-100。桥梁全长416.42m，桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁，孔径布置为64.5m+4×65m+64.5m，桥梁下部结构，桥墩采用钢筋混凝土重力式墩，桥台为混凝土和浆砌片石混合U形台，墩台均采用扩大基础，嵌入砂岩层内2.5m以上。
LMW黄河大桥监测结论
桥梁内部结构监测结论：LMW黄河大桥主梁状况良好、处于弹性阶段；桥梁整体刚度状态稳定，无衰减；支座受力状况良好，处于弹性工作阶段。
桥梁外部荷载监测结论：本监测期内，LMW黄河大桥超限荷载集中在每日12:00至24:00之间，总量占比76.70%；超限荷载由鄂尔多斯到呼和浩特方向居多，占比90.3%，日通行最大荷载是设计荷载的1.26-3.52倍。
加固效果
1、刚度
通过现场标定，如下图LMW黄河大桥加固前刚度为5.802×108kN·m2，加固后桥梁刚度为8.016×108kN·m2，加固后喇嘛湾黄河大桥刚度增大了38.2%，表明桥梁承载力得到提高，桥梁寿命得到保障。
2、残余变形
通过对LMW黄河大桥加固前、后共计12万组荷载瞬时残余变形数据分析，如下图瞬时残余变形关系图所示，桥梁加固后较加固前，对于抵抗较大的荷载有了明显的提升，表明桥梁增强了安全储备，提升了抗风险能力。
管控风险
1、LMW黄河大桥鄂尔多斯至呼和浩特方向，有1.5公里左右的大纵坡。车速对主梁的冲击效应显著，车速越快跨中变形越大。
2、本监测期内，超限荷载每日集中在12：00-24：00时段，超限荷载较上一个监测周期，数量和重量都有明显的增加。通过监测发现，桥梁日通行最大荷载是设计荷载的1.26-3.52倍。
管理建议
1、为避免桥梁跨中产生较大变形，建议通行车辆限速30km/h通过，并在鄂尔多斯境内，距离桥头3公里处设立限速指示牌。
2、依据监测数据分析，超限荷载每日集中在12:00-24:00之间，鄂尔多斯至呼和浩特方向，建议加强治超力度。
病害预测
1、结构裂缝
如果不加强限速管理，重载车辆快速通过桥梁，促使主梁挠度增大，产生结构裂缝。
2、使用寿命降低
如果不进行治超管理，在超限荷载的长期作用下，导致结构实际受力超过设计规范允许值，直接造成结构的损伤或破坏，如桥梁断裂、坍塌事故。长期的超限荷载作用会使桥梁提前产生病害，随着时间的推移病害越来越严重，导致承载能力下降，极大地减少了桥梁的使用寿命，使桥梁提前进入大中修时期，造成极大地超载运营经济损失。
