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桥梁介绍
        HQY大桥位于京藏高速，本桥为原桥两侧拼宽，荷载等级：原有桥涵为汽超-20，挂-120；拼宽部分为公路-I级。桥梁左右幅同宽，单幅宽度为原有桥涵净13.04m+0.5m防撞墙与拼宽部分净6.48m+0.5m防撞墙之和。上部结构均采用16m后张法预应力混凝土空心板，结构简支桥面连续体系。下部结构桥台采用钢筋混凝土肋板台，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，墩台均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
                                                             
监测内容
        1、极限挠度预警
        经计算得出， HQY大桥超载挠度为4.51mm，对应汽车荷载为138t。监测期间 HQY大桥的最大挠度时程曲线如下图所示。监测数据显示，实测最大挠度未出现超过极限挠度的情况。
                                                             
        2、超限荷载预警
        为了实时反应桥梁运行情况，通过监测的桥梁动态挠度数据及标定的桥梁上部结构刚度，根据计算模型推算的交通量和荷载数据如下图所示。监测数据表明，桥上通行的20-46t荷载占90%以上，有少量46-100t的荷载，未见总重超过100t的荷载。
                                                             
        3、主梁回弹状况
        监测期间 HQY大桥的回弹时间变化时程曲线如下图所示，可见该桥的日均回弹时间主要分布于0.66-0.69s范围内；日最大挠度对应回弹时间主要分布于0.7-0.9s范围内；上述回弹时间与汽车在监测桥跨上的行驶时间基本吻合。日最大回弹时间主要分布于1.65-2.55s范围内，出现回弹时间较长的主要原因为重车行驶速度较慢及多辆重车连续通过。
                                                              
        4、桥梁整体性
        通过对 HQY大桥的实时位移等信息的分析，该桥在监测期间的月均基准趋势见下图，其基准线变化范围为0.11-0.47mm，主要分布在0.35-0.47mm范围内。其中，2019年6月~9月中旬，基准值持续增长，表明主梁的挠度在持续增大，增幅约0.3mm，这一现象说明主梁的刚度略有下降，9月中旬以后，基准值变化趋于稳定，但仍呈现逐渐上升的趋势，增幅显著减小。2020年1月开始有小幅度的减小，3月开始基准值又开始出现下降趋势。总体上，该桥主梁呈现出刚度下降的趋势。
                                                               
监测结论
        实测最大挠度未超过极限挠度值；偶尔有超载车辆出现。
        总体上回弹时间在正常范围内，桥梁弹性工作状态良好；
        监测期间，基准值呈现前期持续增长，后期趋于稳定的现象，表明该桥主梁呈现出刚度下降的趋势。
        监测数据表明，在本监测周期内毫沁营大桥主梁处于弹性工作阶段，桥梁运营状况正常。
监测建议
        1、进一步加强运营管理，尽量避免梁体产生较大变形。
        2、因主梁刚度呈现下降的趋势，建议继续实施监测，及时掌握桥梁运营状况，保证桥梁结构安全。