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桥梁介绍
        GZFDZ桥位于京藏高速，本桥为原桥两侧拼宽，荷载等级：原有桥涵为汽超-20，挂-120；拼宽部分为公路-I级。桥梁左右幅同宽，单幅宽度为原有桥涵净13.02m+0.5m防撞墙与拼宽部分净6.48m+0.5m防撞墙之和。上部结构均采用13m后张法预应力混凝土空心板，结构简支桥面连续体系。下部结构桥台采用钢筋混凝土肋板台，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，墩台均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
                                                                      
监测内容
        1、极限挠度预警
        经计算得出，GZFDZ桥超载挠度为4.26mm，对应汽车荷载为126t。监测期间GZFDZ桥的最大挠度时程曲线如下图所示。监测数据显示，每日实测最大挠度有少量超过了超载预警挠度，表明该桥在监测期间汽车超载现象偶尔会发生；实测最大挠度未出现超过极限挠度的情况。
                                                                      
        2、超限荷载预警
        为了实时反应桥梁运行情况，通过监测的桥梁动态挠度数据及标定的桥梁上部结构刚度，根据计算模型推算的交通量和荷载数据如下图所示。监测数据表明，桥上通行的20-42t荷载占80%以上，有少量42-100t的荷载，未见总重超过100t的荷载。
                                                                     
        3、主梁回弹状况
        监测期间GZFDZ桥的回弹时间变化时程曲线如下图所示，可见该桥的日均回弹时间为0.63-0.68s，主要分布于0.65-0.67s范围内；日最大挠度对应回弹时间为0.6-1.75s，主要分布于0.7-0.85s范围内；上述回弹时间与汽车在监测桥跨上的行驶时间基本吻合。日最大回弹时间为0.95-4.65s，主要分布于1.5-1.75s范围内，出现回弹时间较长的主要原因为重车行驶速度较慢及多辆重车连续通过。
                                                                                    
        4、桥梁整体性
        通过对GZFDZ桥的实时位移等信息的分析，该桥在监测期间的月均基准趋势图见图4-4，其基准线变化范围为0.25-0.51mm，主要分布在0.34-0.45mm范围内。基准值最大变化幅值达到0.24mm，变化幅度略大，监测期间，前期振荡变化，后期整体呈持续上升趋势，表明主梁的挠曲变形持续增大，刚度呈下降趋势。
                                                                   
监测结论
        实测最大挠度未超过极限挠度值；偶尔有超载车辆出现，实测最大挠度超过了超载预警挠度。
        总体上回弹时间在正常范围内，桥梁弹性工作状态良好；
        基准值呈持续上升趋势，表明主梁的挠曲变形持续增大，刚度呈下降趋势。
        桥上0-20t荷载比例约占87.79%，20-42t荷载比例约占12.2%，42-100t荷载比例约占0.01%，无100t以上的荷载。监测数据表明，在本监测周期内GZFDZ桥主梁处于弹性工作阶段，桥梁运营状况正常。
 管理建议
        1、进一步加强运营管理和超载治理，尽量避免超载车辆上路行驶。
        2、继续实施监测，及时掌握桥梁运营状况，保证桥梁结构安全。